Oportunidade de Renda Extra Com Pintura Hidrográfica
Aprenda a técnica de pintura hidrográfica em UM FINAL DE SEMANA e comece a VENDER na sua Cidade (Imbituba), Bairro ou Região
[Passo a Passo] Aprenda a Personalizar QUALQUER TIPO DE OBJETO e ganhe dinheiro trabalhando em casa
[E O MELHOR] trabalhe com Pintura Hidrográfica SEM NENHUM equipamento de pintura
Se você mora em Imbituba Santa Catarina e está procurando um curso de Pintura Hidrográfica WTP, VOCÊ ESTÁ NO LUGAR CERTO.
curso de Pintura Hidrográfica WTP Perto de Mim em Imbituba Santa Catarina é só no Gringo WTP
Este curso é oferecido na modalidade EAD/Online com a mesma qualidade de um curso presencial. As principais vantagens de fazer um curso online são: flexibilidade de horários; sem custo de transporte e alimentação; valor bem inferior em relação a um curso presencial; mesma qualidade do curso presencial; Conteúdo sempre atualizado; Desenvolvimento de habilidades atraentes ao mercado.
Você conhece a mais nova e revolucionária técnica de personalização de peças que chegou ao Brasil? Ainda não? A Pintura Hidrográfica ou WTP – (Water Transfer Printing) trata -se de uma nova metodologia de pintura na água que vem tirando o fôlego de muita gente, ela já é bastante utilizada nos Estados Unidos na personalização de peças automotivas, assim como aros, retrovisores e acessórios internos, as peças motociclísticas também não ficam de fora, como capacetes entre outros acessórios.
Mas como quase tudo que é lançado lá fora, essa técnica demorou um pouco para estar chegando ao Brasil. Para quem tem uma visão empreendedora isso é uma ótima notícia, já que existem poucas pessoas qualificadas por aqui oferecendo esse serviço e você pode sair na frente deles. Está conseguindo ver vantagem nisso? Particularmente eu vejo nisso uma Grande Oportunidade de Montar um Negócio e deixar a concorrência a ver navios. Fique comigo até o final do artigo que vou te mostrar como fazer isso!
Os itens necessários para realizar a técnica são: Um tanque de água (em que caiba o objeto que irá pintar); uma película personalizada com o desenho de sua escolha; spray ativador; verniz para finalizar.
A película é colocada delicadamente na água deixando-a uniforme; logo em seguida é aplicado o spray ativador que irá derreter a película desenhada na água fazendo em seguida a mágica acontecer; o objeto é inserido cuidadosamente no tanque e logo quando você retirar, verá que ele estará decorado; espere secar de 10 á 15 minutos e finalize envernizando para dar brilho e aumentar a durabilidade.
Parece simples, não? Porém antes da decoração do objeto é necessário um tratamento, além de todo cuidado que se deve tomar durante o processo. Existem cursos especializados nesta técnica, um deles é o Curso de Pintura Hidrográfica WTP Brazil, Curso pioneiro no Brazil responsável pela maior comunidade de WTP do Brasil (Grupo de Alunos no WhatsApp).
Faça parte deste mercado você também !
Tags: pintura personalizada de peças automotivas; pintura personalizada de aros; pintura personalizada de retrovisores; pintura personalizada de acessórios internos do carro; pintura personalizada de capacetes; pintura personalizada de acessórios de motocicletas
CONTEÚDO PROGRAMÁTICO do Curso de Pintura Hidrográfica WTP (Water Transfer Printing) em @NomeCiade Santa Catarina
Aprenda como funciona pintura hidrografica no curso completo do Gringo WTP, 100% online e totalmente simplificado num passo a passo de como fazer pintura hidrografica.
Você saberá tudo que precisa, kit pintura hidrografica, para começar a trabalhar com pintura hidrografica caseira.
MÓDULO - APRESENTAÇÃO
INTRODUÇÃO AO CURSO DE PINTURA HIDROGRÁFICA GRINGO WTP
LISTA DE MATERIAL PARA PINTURA HIDROGRÁFICA
EQUIPAMENTOS (PISTOLAS DE PINTURA) PARA PINTURA HIDROGRÁFICA
MÓDULO 1 - PREPARO DAS PEÇAS PARA RECEBER A PINTURA HIDROGRÁFICA´
A preparação das peças é a etapa mais importante do processo de pintura e acabamento.
Lixamento e limpeza (Técnicas, tipos de lixa, etc.)
Aplicação de Primer e seladores de aderência
AULA 08 LIXAMENTO RODA DE CARRO PARA PINTURA HIDROGRÁFICA
AULA 09 RODA DE CARRO - PRIMER P.U.
AULA 10 RODA DE CARRO - PÓS PRIMER
AULA 11 PREPARO DE PEÇAS DE MOTO PINTURA HIDROGRÁFICA
MÓDULO 2 - PINTURA HIDROGRÁFICA
Nesse módulo vamos começar a dar vida e cor as peças. Técnicas e equipamentos (Pistolas, pressão, etc.)
AULA 01 PINTURA HIDROGRÁFICA EM VIDEO-GAME
AULA 02 PINTURA HIDROGRÁFICA EM CONTROLE DE VIDEO-GAME
AULA 03 CORNETA DE SOM - PINTURA
AULA 04 LATERAL HONDA 150 - PINTURA
AULA 05 LATA DE ALUMINIO - PINTURA
AULA 06 PINTURA HIDROGRÁFICA EM RODA DE CARRO
AULA 07 PINTURA HIDROGRÁFICA EM PEÇA DE MOTO PARTE 1
AULA 08 PINTURA HIDROGRÁFICA EM PEÇA DE MOTO PARTE 2
MÓDULO 3 - MERGULHO HIDROGRÁFICO OU WTP OU HYDRO DIPPING
Sem dúvidas essa é a Etapa mais aguardada do curso. A transferência da película para a peça. O Famoso Mergulho WTP. Aqui é onde de fato vamos personalizar nossas peças. Passo-a-passo para realizar um mergulho perfeito, sem desperdício de material. Técnicas e Equipamentos (pistolas, pressão, etc.).
AULA 01 COMECE POR AQUI - PARTE 1
AULA 02 COMECE POR AQUI - PARTE 2
AULA 03 MERGULHO HIDROGRÁFICO EM VIDEO-GAME - PARTE 1
AULA 04 MERGULHO HIDROGRÁFICO EM VIDEO-GAME - PARTE 2
AULA 05 MERGULHO HIDROGRÁFICO EM VIDEO-GAME - PARTE 3
AULA 06 MERGULHO WTP EM CONTROLE DE VIDEO-GAME
AULA 07 MERGULHO WTP EM CORNETA DE SOM
AULA 08 MERGULHO WTP EM LATERAL HONDA 150
AULA 09 MERGULHO WTP EM LATERAL 2 150 HONDA
AULA 10 MERGULHO WTP EM LATERAL 125
AULA 11 MERGULHO WTP EM LATERAL 2 125
AULA 12 MERGULHO WTP EM LATA DE ALUMINIO
AULA 13 MERGULHO HYDRO DIPPING EM PEÇAS DE MOTO PARTE 1
AULA 14 MERGULHO HYDRO DIPPING EM PEÇAS DE MOTO PARTE 2
AULA 15 ERROS E ACERTOS NO MERGULHO HIDROGRÁFICO PARTE 1
AULA 16 ERROS E ACERTOS NO MERGULHO HIDROGRÁFICO PARTE 2
MÓDULO 4 - ACABAMENTO DAS PEÇAS COM PINTURA HIDROGRÁFICA
Esta é a parte crucial do seu trabalho. É onde ele vai ganhar brilho, qualidade e durabilidade.
INTRODUÇÃO SOBRE ACABAMENTO DE PINTURA HIDROGRÁFICA
AULA 01 ACABAMENTO PINTURA HIDROGRÁFICA VIDEO-GAME - PARTE 1
AULA 02 ACABAMENTO PINTURA HIDROGRÁFICA VIDEO-GAME - PARTE 2
AULA 03 ACABAMENTO PINTURA HIDROGRÁFICA VIDEO-GAME - PARTE 3
AULA 04 ACABAMENTO WTP CONTROLE DE VIDEO-GAME
AULA 05 ACABAMENTO WTP LATERAL HONDA 150
AULA 06 ACABAMENTO WTP LATERAL 2 HONDA 150
AULA 07 ACABAMENTO WTP LATERAL SUZUKI 125
AULA 08 ACABAMENTO WTP LATA DE ALUMINIO
AULA 09 ACABAMENTO HYDRO DIPPING RODA DE CARRO
AULA 10 ACABAMENTO HYDRO DIPPING PEÇAS DE MOTO
MÓDULO ESPECIAL SPRAY
Aprenda neste módulo a fazer trabalhos de pintura hidrográfica sem nenhum equipamento de pintura (pintura hidrográfica sem pistola de pintura, pintura hidrográfica sem compressor e pintura hidrográfica sem tanque de mergulho). Invista apenas R$ 300,00 e comece a ganhar dinheiro com pintura hidrográfica.
Usando Apenas Materiais em Linha Spray, neste Módulo você vai aprender a aplicar a Técnica da Pintura Hidrográfica WTP em praticamente QUALQUER OBJETO sem Nenhum Tipo de Equipamento de Pintura.
ETAPA 1 - PREPARO
ETAPA 2 - PINTURA HIDROGRÁFICA SEM PISTOLA E SEM COMPRESSOR
ETAPA 3 - MERGULHO PINTURA HIDROGRÁFICA SEM TANQUE
ETAPA 3 - MERGULHO PINTURA HIDROGRÁFICA SEM TANQUE PARTE 2
ETAPA 4 - ACABAMENTO
RESUMO - PARTE 1
RESUMO - PARTE 2
DICA - LIMPEZA DA LATA
BÔNUS 1 - PELÍCULA EXCLUSIVA
Aprenda neste módulo a fazer sua própria película de pintura hidrográfica em casa na sua impressora jato de tinta.
AULA 01 COMEÇANDO
AULA 02 TRAVAMENTO DA PELÍCULA EXCLUSIVA
AULA 03 DESTACANDO A PELÍCULA EXCLUSIVA
AULA 04 MERGULHO DA PELÍCULA EXCLUSIVA
AULA 05 RESULTADO
BÔNUS 2 - EFEITO CANDY CROMO
CANDY CROMO - MATERIAL DE APOIO
AULA 01 PRETO E VERNIZ
AULA 02 EFEITO CROMO
AULA 03 PRIMEIRA DEMÃO CANDY
AULA 04 CANDY E VERNIZ PURO
BÔNUS 3 - RODA DE CARRO CANDY
RODA DE CARRO CANDY 3 CORES
BÔNUS 4 - CANDY SEM CROMO
BASE POLIÉSTER ALUMINIO GRAÚDO
APLICANDO O CANDY
BÔNUS 5 - TABELA DE PREÇOS
Tabela de preços a ser cobrado por seus serviços de pintura hidrográfica. Lista de preço de vendas de serviço de pintura hidrográfica com mais de 50 tipos de peças.
TABELA DE PREÇOS
DICAS SOBRE WATER TRANSFER PRINTING
AULA 01 CATALISE DO PRIMMER PU
AULA 02 COMO CATALISAR VERNIZ ALTO SÓLIDO
AULA 03 COMO CATALISAR VERNIZ 5 POR 1 ALTO BRILHO
AULA 04 COMO PREPARAR TINTA CANDY
AULA 05 COANDO VERNIZ COM PANO MULTIUSO
AULA 06 COMO FAZER UM TANQUE WTP COM BAIXO INVESTIMENTO
AULA 07 COMO ATIVAR AS PELÍCULAS SEM O USO DE COMPRESSOR DE AR
AULA 08 EFEITO CASCA DE LARANJA - COMO RESOLVER ?
Ao longo de quase 80 aulas, foram usadas mais de 10 peças diferentes, essas peças foram selecionadas porque são encontradas facilmente no dia-a-dia da pintura, com isso, você vai ter uma base para criar diversas possibilidades de personalização.
Tenho certeza que este curso vai te capacitar a aplicar inovadoras personalizações em praticamente qualquer tipo de objeto: tanque e carenagem de moto, rodas, capacetes, retrovisores, quadro de bicicletas, carcaças e controles de videogames, instrumentos musicais, garrafas, etc...
Veja algusn depoimentos de alunos do curso do Gringo WTP
Assista esses depoimentos incríveis dos nossos alunos do curso de pintura hidrográfica e descubra eles alcançaram resultados incríveis após aprender o método simples e eficaz desenvolvido pelo Vitor Silva.
Veja como eles transformaram objetos simples em verdadeiras obras de arte e como a técnica de pintura hidrográfica pode ser uma ótima oportunidade para quem deseja ter uma renda extra trabalhando em casa.
Onde posso comprar os materiais para pintura hidrográfica?
Se você está interessado em pintura hidrográfica, aqui estão algumas opções onde você pode comprar os materiais necessários:
Custom Arts Pintura Hidrográfica: Uma loja online dedicada à venda de materiais para pintura hidrográfica (water transfer printing). Eles oferecem películas, ativadores e outros produtos relacionados.
Destaque Carros: Oferece películas para pintura hidrográfica WTP (water transfer printing) em diferentes modelos, como V de Vingança, caveira mexicana, madeira jacarandá e muito mais.
Lembre-se de verificar os detalhes de cada loja e escolher a que melhor atende às suas necessidades.
Qual é o preço médio das películas de transferência de água?
O preço médio das películas de transferência de água pode variar dependendo do tamanho, qualidade e fornecedor. Aqui estão algumas opções:
PVA Filme De Transferência De Água (50*100 cm):
Material de alta qualidade.
Excelentes propriedades adesivas e emulsificantes.
Não tóxico e sem cheiro.
Ideal para aplicação em sofás, mesas, armários, óculos, canetas, pisos e painéis de parede.
Preço médio: R$25,50 a R$39,501.
Película hidrográfica de impressão de transferência de água (0,5x1m):
Utilizada para aplicar gráficos vívidos e de alta definição em diversos materiais.
Preço médio: Varia de acordo com o fornecedor2.
Lembre-se de verificar detalhes específicos e escolher a opção que melhor atende às suas necessidades!
Qual é o custo médio dos ativadores para pintura hidrográfica?
O custo médio dos ativadores para pintura hidrográfica varia dependendo do tamanho e da marca. Aqui estão algumas opções:
Ativador Pintura Hidrográfica WTP Formula Original 250 ml:
Rendimento médio de 3,75 metros de película.
Compatível com todas as películas do mercado, independentemente da espessura e composição1.
Ativador Pintura Hidrográfica WTP Formula Original 500 ml:
Preço médio de R$502.
Qual é o preço médio dos vernizes para finalizar a pintura hidrográfica?
O preço médio dos vernizes para finalizar a pintura hidrográfica pode variar dependendo do tipo e da marca. Aqui estão algumas opções:
Verniz Base Água Extra Marítimo Acetinado Incolor 3,6L Sparlack:
Valoriza o aspecto natural da madeira e mantém a beleza de seus veios.
Fácil de aplicar, com alto rendimento e secagem rápida.
Ótima resistência à maresia, intempéries e água.
Preço médio: R$134,901.
Verniz Acrílico Brilhante Acrilex 100ml:
Ideal para proteger trabalhos artísticos e artesanais.
Preço médio: R$21,252.
Qual é a diferença entre vernizes à base de água e solvente?
A diferença entre vernizes à base de água e vernizes à base de solvente está relacionada à composição e características de cada tipo:
Verniz à Base de Água:
Ecologicamente Correto: O verniz à base de água é mais sustentável e emite menos poluentes atmosféricos.
Baixo Odor: Possui pouco ou quase nenhum odor, tornando-o mais agradável de usar.
Limpeza Fácil: Os acessórios de pintura podem ser limpos com água.
Secagem Rápida: Seca mais rapidamente.
Diluição: Se necessário, a diluição é feita com água.
Verniz à Base de Solvente:
Durabilidade: É mais durável e resistente.
Odor Forte: Possui um odor mais intenso.
Diluição: Se precisar diluir, é feito com aguarrás.
6 MOTIVOS PARA INVESTIR no Curso de Pintura Hidrográfica WTP (Water Transfer Printing)
Muitas pessoas acabam perguntando, por que investir no treinamento e aprender a técnica da Pintura Hidrográfica ou Water Transfer Printing (WTP), pois aqui vão algumas respostas interessantes:
1– A WTP Permite Amplo Leque de Atuação
A técnica não se restringe apenas a um único segmento de atuação. Você pode optar por se especializar em um único, ou atuar em vários. Sendo alguns exemplos: automotivo, decoração, náutica, artesanato, eletrônicos e muitos outros…
2- Mercado de Trabalho
Com a disseminação desse tipo de trabalho, certamente profissionais capacitados serão requisitados pelo mercado para trabalhar na aplicação da técnica em estúdios e oficinas especializadas. Vai faltar mão de obra.
3– Pintura Hidrográfica pode ser uma excelente oprtunidade para ter uma Renda Extra
Assim como ocorre muito na Europa e Estados Unidos, iniciar as atividades com Kit Hobby é uma forma de incrementar a sua renda através de trabalhos que você pode fazer no final de semana, para amigos e conhecidos. É assim que a maioria começa a criar gosto pela atividade
4- A WTP necessita de um Baixo Investimento inicial
Para fazer as primeiras peças não é preciso muito investimento, o que é bom para que você possa realizar testes e experimentar o processo, tendo assim a oportunidade saber se é uma atividade interessante ou não.
5- Fuja da Crise
É sabido por todos que estamos vivendo uma instabilidade econômica e politica, portanto é hora de buscar se diferenciar. A Pintura Hidrográfica se destaca pela inovação e possibilidade de trabalhar imagens em peças antes sem vida.
6- Treinamento On Line
Você pode aprender a customizar com qualidade sem sair de casa. O curso on line é completo e altamente recomendado para que você possa aprender de verdade. E assim não cometer erros, não ter desperdício de material e ter um certificado, para então ter capacidade de oferecer qualidade a seus clientes.
Pintura Hidrográfica conquista o mercado brasileiro
Consumidores e profissionais investem cada vez mais na recém técnica de pintura de personalização de objetos
Cada vez mais o mercado se reinventa afim de atrair empreendedores e consumidores que estão sempre em busca de inovações. Uma delas que está fazendo a cabeça das pessoas é a pintura hidrográfica, conhecida também como Water Transfer Printing (WTP) ou Hydro Dipping, é uma nova técnica de pintura que personaliza diversos objetos, ela utiliza um tanque de água, uma película personalizada com desenho opcional, spray ativador e verniz para finalizar. No início a técnica era utilizada para a personalização de peças automotivas, mas hoje ganhou espaço e já pode ser vista em capinhas de celulares, bolsas, sapatos, óculos, instrumentos musicais entre muitos outros.
Recentemente chegada ao Brasil (2015), a pintura hidrográfica tem crescido aceleradamente no país, profissionais que dominam a técnica disponibilizam seu conhecimento através de cursos online, o que fez torna-la ainda mais conhecida. O profissional, Alexandre Djavan Diretor da Agência AprendeWeb, especializada em lançamento de produtos digitais, afirma que o Curso WTP Brazil ganhou grande espaço no país na mesma proporção da divulgação da técnica, uma vez que a novidade atrai sempre interessados em contratar o serviço como também em aprender. O mercado de WTP praticamente não existia até a criação do curso online. Em 2015, depois do pioneirismo dos irmão André e Anderson (Space Arts) que criaram o Curso de Pintura Hidrográfica WTP Brazil, tornando-se o maior do segmento, a técnica passou a ser conhecida em todo o país.
O mercado de WTP tem grande potencial por não se restringir a apenas à um segmento, o profissional pode atuar no ramo automotivo personalizando qualquer peça de um veículo como também nos mercados de moda e decoração, customizando praticamente todo objeto que for possível de se mergulhar em água. Hoje o curso já possui mais de mil alunos de todo o Brasil e conta com mais de 6.500 Afiliados, empreendedores online experientes que divulgam e levam ao conhecimento de todos tudo sobre a Pintura Hidrográfica através de conteúdo online. Estes profissionais também recebem uma boa comissão por cada venda realizada através de sua indicação.
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IMPRESSÃO HIDROGRÁFICA FAZ CUSTOMIZAÇÃO PARECER MÁGICA
Há alguns meses circulam vídeos na Internet que mostram uma técnica de pintura bastante peculiar. Trata-se da Water Transfer Printing (WTP), ou impressão hidrográfica. Em um primeiro momento, chama a atenção a facilidade com a qual peças automotivas como rodas, capas de retrovisores, entre outras, são pintadas: após serem mergulhadas em um tanque, elas saem já com o aspecto final. O resultado impressiona justamente pela simplicidade da aplicação e pelo resultado, vez que, por meio da técnica, é possível aplicar desenhos e texturas complexas em poucos minutos, contrastando com o trabalho demorado e de maior dificuldade e custo de procedimentos como a aerografia.
Por essas características, o procedimento vem ganhando espaço na customização automotiva em todo o mundo. A técnica surgiu, ainda de maneira rudimentar, nos Estados Unidos durante a primeira parte da década de 1980. De lá para cá, evoluiu de forma considerável. Hoje, o processo consiste em seis passos relativamente simples: aplicação de base na peça (primer), aquecimento da água do tanque de imersão e instalação da película com o desenho desejado, ativação da película, imersão da peça, lavagem e secagem do objeto pintado e aplicação de verniz.
O procedimento em si é rápido. “Tudo depende da complexidade do item que está sendo trabalhado. Por exemplo, uma roda pode levar cerca de 20 minutos para ser pintada, sem considerar o tempo de secagem”, afirma Allan Alves, diretor da Projfix, empresa especializada em impressão hidrográfica.
Egresso da Austrália, Allan conheceu a técnica de pintura no próprio país da Oceania e também no Vietnã. “Ao retornar para o Brasil, a ideia era oferecer a impressão hidrográfica como um complemento para a pintura eletrostática tradicional. Foi identificado, porém, um mercado em potencial, que é o da customização. A partir daí, desenvolvemos um projeto para construir os equipamentos necessários em solo nacional, além de fechar acordos para a importação de películas, montar cadeias de fornecedores e estruturar a atividade de maneira regulamentada”, diz.
EXEMPLOS DE PEÇAS AUTOMOTIVAS COM PINTURA HIDROGRÁFICA - O RESULTADO É INCRÍVEL
Sobre a GeoSollutions autora do Curso Completo de Pintura Hidrográfica
Olá, Me chamo Vitor e Sou téc. Industrial nas áreas de eletrônica e informática.
Desde 2005 decidi que jamais trabalharia de carteira assinada de novo.
Não funcionava mais para mim. Eu não aceitava a ideia de gastar a maior parte do meu tempo e de minha força de trabalho para uma outra pessoa que não se importava comigo.
Foi assim que conheci a palavra empreendedorismo.
Criei então a GeoSollutions, e até hoje trabalho com Assistência Técnica e Consultoria Elétrica. E dessa forma, venho dedicando meus esforços para conquistar a liberdade financeira tão almejada por todos.
Sempre apreciei muito as artes e há cerca de 6 anos conheci e aprendi uma nova técnica de pintura e personalização muito usada fora do país e pouco difundida no Brasil.
WTP ou Hydro Dipping ou como no Brasil é conhecida, Pintura Hidrográfica.
É uma técnica absurdamente simples e qualquer pessoa pode aprender em 1 semana a criar trabalhos impecáveis em praticamente qualquer objeto.
Além disso, o custo para começar seus primeiros trabalhos é muito acessível e o Resultado final é Incrível.
Sendo assim, diante desse cenário de Pandemia criei o Curso Completo de Pintura Hidrográfica – Gringo WTP.
O Curso foi desenvolvido em 4 módulos, que são as etapas fundamentais para se realizar uma pintura perfeita.
Para que você não perca tempo e dinheiro com desperdício de material Vou pegar você pela mão e te ensinar todo passo-a-passo do processo de personalização. Desde a lista de materiais e os preços dos produtos, até a divulgação do trabalho e quanto cobrar por cada um deles.
Quero te ensinar uma profissão nova no mercado e te mostrar que é possível criar seus primeiros trabalhos em qualquer lugar da sua casa. Já que, o que você precisa é de apenas de um recipiente com água e alguns outros materiais.
Se isso te Interessa, tenho um convite muito especial e oportuno para te fazer:
3 Anos Hotmarter
De um sonho para a realidade: Foi assim que nasceu a Geosollutions, mais que um nome, um estilo de vida.
E nasceu seguindo uma filosofia: A filosofia do bem-estar social, alimentada pelos seios da Geografia e da Engenharia Eletrônica.
Este ciberespaço é mais um braço do que é a GeoSollutions, do que ela acredita, apoia e segue.
O Curso Completo de Pintura Hidrográfica vai te habilitar uma nova profissão.
Sem milagres e com bastante força de vontade, tenho certeza que esses conhecimentos vão ser capazes de te gerar uma renda extra muito significativa e com pouco investimento inicial.
Sobre a IS2 Sistemas de Informação
A IS2 Sistemas de Informação está no mercado desde 2007 no segmento de desenvolvimento de software de gestão empresarial e desenvolvimento de websites otimizados para os buscadores (Google, Bing, etc).
Além disso, temos alguns webistes onde promovemos InfoProdutos de outras empresas e pessoas, os quais acreditamos que possam ajudar outras pessoas, como é o caso desta página. Procuramos colocar nestas páginas o máximo de informação possível para que você tenha certeza do que está comprando e de quem está comprando. De qualquer forma, caso precise, entre em contato conosco, teremos o maior prazer em passar todas as informações as quais temos acesso sobre o InfoProduto.
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Nesse vídeo eu ensino como remover Pintura Hidrográfica usando lixa ou thinner.
Remover Pintura Hidrográfica com thinner - use thinner e estopa para remover a película da pintura hidrográfica, é mais rápido, mas gasta mais material e danifica a pintura por baixo.
Remover Pintura Hidrográfica com lixa - comece sempre pela lixa mais grossa (lixa 400) e depois a lixa mais fina (lixa 600), depois de remover a película é necessário limpar a peça com solução desengraxante.
Veja que é possível fazer pintura hidrográfica com spray, você vai gastar apenas R$ 191,00 com materiais para pintura hidrográfica (pintura hidrográfica material) com spray. Com essa técnica exclusiva do curso Gringo WTP o custo da pintura hidrográfica fica bem acessível. Com estes materiais para pintura hidrográfica com spray você pode fazer pintura hidrográfica em 5 máquinas de barbear gerando um renda de R$ 400,00, lucro de mais de 100% com pintura hidrográfica, em outras palavras, pintura hidrográfica da dinheiro sim.
Outro exemplo de renda com pintura hidrográfica foi comprar um videogame usado por R$ 30,00, aplicar pintura hidrográfica no videogame e revendê-lo por R$ 250,00.
Veja que existem muitas formas de ganhar dinheiro com pintura hidrográfica.
Oportunidades do Mercado de Pintura Hidrográfica WTP
Atualmente, quando falamos em pintura temos inúmeras inovações. Dessa forma, fica até difícil conhecer a todas, não é mesmo? Por isso, resolvi falar sobre a Pintura Hidrográfica, a WTP do inglês Water Transfer Printing.
Os donos de petshop atendem todo tipo de cães, manso, bravos, medrosos, por isso é importante o profissional de banho e tosa ter um curso básico de adestramento de cães para saber lidar om os diversos tipos de cães e seus comportamentos pra atender melhor seus clientes.
Curso de Pintura Hidrográfica WTP SC
Veja as outras cidades do Santa Catarina onde oferecemos o curso de Pintura Hidrográfica WTP
Dados de Imbituba - SC Area em km2= 182 Populacao = 40170 PIB Per Capta = R$ 0
HISTORIA
O topônimo "Imbituba" provém do indígena "Embetuba" ou "Imbituba" que significa região com imensa quantidade de imbé, uma espécie de cipó escuro-roxo, muito resistente, usado para confecção de cordas. Esta alternativa toponímica consta do acervo de pesquisas dos historiadores Antenor Nascente e Teodoro Sampaio.
A etimologia do termo "Imbituba" nos demonstra o seu valor geográfico, derivando-se do prefixo "Imbé" e do sufixo "tuba".
"Imbé", também denominada "guaimbé", é uma palavra muito conhecida tanto pelo índio como pelos homens do mar, agricultores, construtores e jardineiros. Pertence à família das aráceas e os botânicos a denominam Philodendron bipinnatifidum Schott. Suas folhas são majestosas e diversas vezes fendidas. Sua copa frondosa faz com que seja colocada entre as plantas ornamentais mais formosas.
Vive, indiferentemente, no solo ou nas árvores. No último caso, emite, de cima, raízes adventícias que caem por espaços de muitos metros e penetram no chão.
Ainda hoje há grande quantidade de "imbé" no chamado Costão do Farol e nos morros de Ribanceira.
A casca do imbé é assaz procurada para confecção de cordas e substitui em muitos casos, com vantagem, o arame e diferentes fibras vegetais.
Pode permanecer na água por mais de cinquenta anos sem apodrecer, devido a quantidade extraordinária de tanino que possui, uma fibra adstringente que aperta os tecidos, comprimindo-os.
O cipó imbé era aplicado ainda na indústria da pesca litorânea graças à resistência à água salgada, ao sol e à chuva.
Existem historiadores que, baseados em minuciosas pesquisas, encontram outras variações etimológicas para o termo "imbé", denominando-o como "planta que rasteja", segundo descrição de Von Martius e a maioria dos entendidos.
Outros autores interpretam diferentemente o nome "imbé". Cristóvam de Mauricéia, por exemplo, afirma significar "y-embé", ou seja, "praia, orla de água". Esta interpretação é pouco provável porque o mesmo nome, somente trocando-se o "b" por "v", é dado a um rio e a uma cidade da região serrana do Paraná, Imbituva. Aí só se pode referir à planta 'imbé" e não aos cômoros de areia e orlas arenosas do litoral. Saint Hilaire acha que "imbé" significa "objeto reunido, objeto de cacho", certamente com referência ao sistema peculiar da inflorescência do 'imbé". "Tuba" ou "tuva" significa "abundância".
Imbituba significa, pois, "lugar onde há cipó em abundância". Em resumo, cipoal.
Povoamento[editar | editar código-fonte]
A descoberta das terras de Imbituba ocorreu no ano de 1622 quando aqui chegaram os missionários pertencentes ao Colégio do Rio de Janeiro, Padres Antônio Araújo e Pedro da Mota.
Sua missão era catequizar os índios Carijós que habitavam o litoral catarinense. Esses padres permaneceram no hoje Bairro de Vila Nova até 1624, quando seguiram para a região de Santo Antônio dos Anjos da Laguna, por ordem de seus superiores.
Os índios Carijós, que habitavam a região litorânea de Vila Nova e Laguna, viviam semi-nús, usando penas como adornos e se cobriam de peles. Moravam em choças de palha e obedeciam cegamente ao chefe da tribo. Deve-se notar que os sambaquis existentes na região de Roça Grande e Barbacena são um testemunho eloquente da proliferação indígena na região de Imbituba e Laguna.
A incursão dos padres Antônio e Pedro por Vila Nova não foi das mais felizes, tendo em vista a resistência oferecida por alguns homens brancos, de espírito aventureiro, que não queriam ver seus escravos catequizados. Assim, os padres foram forçados a abandonar a missão, que durou apenas dois anos. E, com a saída dos religiosos, Vila Nova retornou à condição de terra virgem.
Em 1675, 53 anos após a incursão dos missionários Antônio e Pedro, apareceram em Vila Nova, oriundos de Laguna, alguns homens trazendo mulheres, crianças e um reduzido número de escravos. Construíram alguns casebres, desbravaram algumas áreas e iniciaram o plantio de cereais. Não conseguiram, entretanto, desenvolver a área para a formação de um povoado. Apenas meia dúzia de famílias permaneceram no local, espalhando-se por Vila Nova, Mirim e Imbituba propriamente dita.
O ano de 1715 marcou o início do povoamento de Imbituba, com a chegada do Capitão Manoel Gonçalves de Aguiar que, por determinação do Governador do Rio de Janeiro, realizava viagem de inspeção às colonizações do Sul do Brasil. Assim, pode-se afirmar, com convicção, que a fundação de Imbituba ocorreu no ano de 1715.
Cabe destacar que os colonizadores que iniciaram o povoamento em 1715 vieram de São Vicente e faziam parte da expedição vicentista que se deslocava, na época, para o Sul do Brasil.
Ao retornar ao Rio de Janeiro, o Capitão Manoel Gonçalves de Aguiar, em seu relatório de viagem ao Governador, citou o desenvolvimento que alcançava a colonização em Imbituba e recomendou a construção de uma armação destinada à pesca da baleia franca.
Colonização açoriana[9][editar | editar código-fonte]
De 1715 a 1720, a colonização Imbitubense pouco prosperou, com apenas algumas famílias vicentistas, deixadas pela expedição do Capitão Manoel Gonçalves de Aguiar, procurando desmatar a região e construindo algumas cabanas. Viveram cinco anos de grandes sacrifícios, pois a pesca e a agricultura, em pequena escala, mal davam para o sustento das famílias. Não lograram êxito, portanto.
Em 1720 chegou a Vila Nova uma expedição de imigrantes portugueses, composta de casais procedentes do Arquipélago dos Açores e da Ilha da Madeira. Eram, na maioria, casais novos, sem filhos. Homens afeitos ao trabalho, deflagraram, imediatamente, uma verdadeira luta pela colonização. Escolheram, logo, os locais adequados para a construção de suas cabanas, todas reunidas. Enquanto alguns preparavam a terra para o plantio, outros se dedicavam à pesca. Possuiam alguma cultura e muita prática nas atividades agrícolas. Iniciaram o desmatamento em Imbituba, Vila Nova e Mirim. Em Vila Nova se estabeleceu a maioria dos açorianos. Daí a razão dos historiadores afirmarem que Vila Nova foi fundada antes de Imbituba.
A colonização de Mirim desenvolveu-se paralelamente à de Vila Nova, sentindo os mesmos efeitos da chegada dos vicentistas oriundos de Laguna e dos açorianos e madeirenses. Destaque-se, apenas, o maior desenvolvimento de Mirim no ramo pesqueiro, dadas as excelentes condições piscosas da Lagoa do Mirim.
Em 1747 os lusitanos açorianos erigiram uma capela em Vila Nova, sendo colocada em seu altar principal a imagem de Santa Ana, que haviam trazido na expedição.
Com a povoação em franco progresso, o Governador do Estado, Manoel Escudeiro Ferreira de Souza, solicitou à Capitania de São Paulo que providenciasse nova remessa de açorianos, pois a colonização alcançava bom índice de desenvolvimento. Atendendo a solicitação, o Governador da Capitania de São Paulo sugeriu ao Rei Dom João V a vinda de novos imigrantes açorianos e madeirenses. O Rei, aceitando a sugestão, autorizou a vinda de novas famílias lusitanas para povoar o sul do Brasil, especialmente a região litorânea.
Aqui chegando, os novos imigrantes juntaram-se aos patrícios pioneiros e espalharam-se entre Imbituba, Vila Nova e Mirim. Novas casas foram construídas e desenvolveram, consideravelmente, a agricultura e a pesca.
Em 1796 a instalação da "Armação" (estação baleeira) mais austral do Brasil marca uma nova fase econômica para a região e o final do ciclo das Armações, responsável pela quase extinção das baleias francas (Eubalaena australis) no Brasil, que aqui vem no inverno para se reproduzir.
Pesca da Baleia[9][editar | editar código-fonte]
As atividades da pesca da baleia foram deflagradas no sul do Estado, por determinação do Marquês de Pombal, no ano de 1796. Em seu retorno ao Rio de Janeiro, após inspecionar os trabalhos de colonização em Imbituba, no ano de 1715, o Capitão Manoel Gonçalves de Aguiar havia recomendado ao Governador, a instalação de armação para a pescaria baleeira.
A armação em Imbituba, a quarta do Brasil, foi fundada em 1796 por Pedro Quintela e João Ferreira Sola, os quais pagavam uma taxa de exploração à Coroa Real. Os lucros eram compensadores. Baleias de grande porte eram arpoadas quase semanalmente e rebocadas para os barracões, onde se procedia o retalhamento e retirava-se a gordura para derreter em grandes caldeiras.
O azeite apurado tinha dupla utilidade: era usado para iluminação pública das poucas cidades brasileiras, especialmente Rio de Janeiro e São Paulo; utilizava-se também na argamassa destinada às construções de fortalezas e edifícios, oferecendo-lhes resistência semelhante ao cimento, inexistente na época.
A descoberta do petróleo americano, ente 1867 a 1870, com a consequente fabricação do querosene, constituiu-se no principal motivo da decadência da pesca da baleia, pois o azeite já não mais interessava para a iluminação pública das poucas cidades brasileiras.
Outro fator de primordial importância foi o início da fabricação do cimento Portland, pois como se sabe, o azeite era aplicado à argamassa, para dar mais consistência às edificações de fortalezas e prédios. O querosene produzia iluminação superior àquela derivada do azeite e o cimento oferecia mais resistência à argamassa.
A pesca da baleia extinguiu-se completamente em 1829.
Baleias em Imbituba[9][editar | editar código-fonte]
A Armação para a pesca da baleia foi fundada em 1796 e extinta em 1829. Imbituba passou a chamar-se "Armação de Imbituba". A pesca da baleia contribuiu para o surgimento da cidade de Imbituba. De acordo com dados históricos, alguns anos após a fundação de Laguna, em 1676, devem ter se fixado em seu território, os primeiros habitantes atraídos pela pesca.
Em setembro de 1998, após uma campanha popular liderada pelo Projeto Baleia Franca e empresários locais, a Prefeitura Municipal de Imbituba decretou o Tombamento Histórico do sitio do Barracão da Baleia, e Lei Municipal posterior, que transferiu o sitio ao Projeto com vistas à sua restauração.
Com a ajuda da comunidade e dos antigos caçadores que participaram das atividades de captura e processamento das baleias, o Barracão da baleia foi reconstruído e hoje é o local do Museu da Baleia, primeiro da América do Sul a reunir informações sobre a saga das baleias, sua matança e luta pela sua preservação. Imbituba situa-se no coração da Área de Proteção Ambiental (APA) da Baleia Franca, criada por Decreto Federal em setembro de 2000, e que se destina a assegurar a adequada tranquilidade para as baleias francas que fazem da costa centro-sul de Santa Catarina o seu berçário, harmonizando as atividades humanas com as necessidades de proteção ambiental.
O Município, que participou ativamente da campanha para a criação desse santuário, cedeu ao IBAMA a estrutura necessária para sediar aqui a Gerencia da APA da Baleia Franca, contribuindo, assim, para sua efetiva implantação pelo Governo Federal. Além das baleias, a APA da Baleia Franca deve proteger uma parcela expressiva dos ambientes naturais costeiros que fazem de Imbituba um dos mais belos municípios da costa do Brasil.
Hoje as baleias visitam o município de junho a novembro, propiciando o turismo de observação de baleias.
Porto de Imbituba[9][editar | editar código-fonte]
A implantação de um porto destinado ao embarque do carvão, foi objeto de estudos realizados por uma companhia de engenharia inglesa, orçando as obras em dois mil contos de réis. O projeto constava em um quebrar-mar com galerias tubulares ou arcadas submersas, que partindo do fundo do leito, vinham até abaixo do nível do mar, com a finalidade de evitar o assoreamento interno do porto.
Por determinação do Governo, foi construído apenas um trapiche com 70 metros de extensão, misto de ferro e madeira. As obras de construção foram realizadas por engenheiros ingleses, no ano de 1871.
Mais recursos
No ano de 1919, com a morte de seus dois irmãos, vítimas da gripe Espanhola, Henrique Lage assumiu o cargo de Diretor Presidente da Companhia Nacional de Navegação Costeira, cumulando-o com a direção da Organização Henrique Lage.
Então, com maiores recursos financeiros, passou à realização de diversas obras junto ao porto e às melhorias do mesmo, auxiliado decisivamente por Álvaro Carão. O Visconde de Barbacena cedeu terreno e autorizou o deferimento da licença, junto ao Ministério da Viação. As obras tinham por objetivo o embarque do carvão, que era produzido numa média de 80 toneladas mensais.
CIA Docas de Imbituba[9][editar | editar código-fonte]
Em novembro de 1922, foi mudada a razão social da Organização Henrique Lage, para Companhia Docas de Imbituba, cujas atividades tiveram início em janeiro de 1923, tendo como diretor o engenheiro Álvaro Monteiro de Barros Catão e gerente Sávio da Cruz Secco. Estava, assim, fundada a Companhia Docas de Imbituba.
À nova empresa, foram incorporadas todas as obras, equipamentos e terrenos considerados necessários ao desenvolvimento das atividades portuárias.
Os navios da Companhia Nacional de Navegação Costeira passaram a fazer escala normal e programada em Imbituba, nas viagens do Rio a Porto Alegre, e vice-versa.
Em 1923, fundou-se a primeira entidade de classe em Imbituba: o Sindicato dos Trabalhadores em Armazéns e Trapiches, operando nos serviços de carga e descarga do porto.
Por iniciativa de Álvaro Catão, foi construído um moinho para beneficiamento da farinha de mandioca e descascador de arroz, a fim de servir os exportadores do sul do Estado.
Com o apoio de Henrique Lage, o engenheiro Álvaro Catão passou a desenvolver intensa atividade no setor portuário e transporte ferroviário, pois também exercia o cargo de diretor da Estrada de Ferro Dona Tereza Cristina.
Iniciou uma série de obras, para dotar Imbituba de modernas instalações para embarque mecanizado de carvão. Executou ainda, várias obras indispensáveis ao funcionamento do porto, tais como um quebra-mar externo que assegurou, por vários anos, uma proteção às instalações existentes. Mandou construir armazéns para carga geral e local, prédios para escritórios e administração e cooperativa para atender a seus funcionários.
Os trabalhadores do porto efetuavam compras conforme suas necessidades, pagando no fim do mês, através de descontos em suas folhas de pagamento, facilitando a aquisição das mercadorias com pequena margem de lucro, na forma de cooperativada. Na ala esquerda do prédio, ficavam à disposição secos e molhados (carnes, farinha, feijão, banha, pão vendido a peso, etc.) e na ala direita uma completa loja de tecidos, calçados, cama, mesa, banho, louças, perfumaria e outros produtos.
A proteção ao carvão e a ampliação do porto[9][editar | editar código-fonte]
Em 9 de junho de 1931, o Presidente da República, pelo Decreto nº 20.089, determinou o aproveitamento ou consumo obrigatório de 10% de carvão nacional, em relação à tonelagem importada, abrindo mais perspectivas ao produto catarinense, assegurando-lhe, pela primeira vez, mercado consumidor certo e defendendo-o, assim, parcialmente, da concorrência do carvão importado com câmbio especial, dadas as dificuldades que o Governo Federal passou a enfrentar pela falta de combustível.
Nessas condições, tornou-se evidente a necessidade de um escoadouro, por onde pudesse o carvão nacional atingir o mercado consumidor.
Diante disso, Henrique Lage resolveu dar início, com recursos próprios, à execução das obras que considerava essencial, começando a construção da proteção ao primeiro trecho de cais, com a extensão de 100 metros. Nove anos após, nova legislação em favor do carvão nacional, reanimou Henrique Lage. O Decreto-Lei nº 2667, de 3 de outubro de 1940, que “dispõe sobre o melhor aproveitamento do carvão nacional”, entre outras medidas, elevou para 20% a taxa de consumo obrigatório de carvão brasileiro. Quanto ao porto, o art. 3º, letra “f”, do referido Decreto Lei, estabeleceu o aparelhamento do Porto de Imbituba, mediante concessão para sua construção e exploração.
A concessão para a exploração do porto
A Companhia Docas de Imbituba, em requerimento de 11 de Novembro de 1940, dirigido ao Ministério da Viação e Obras Públicas, fez o pedido de concessão para a construção, aparelhagem e exploração do Porto de Imbituba, que foi deferido pelo Departamento Nacional de Portos e Navegação.
Assim, o Governo Federal deu à Companhia Docas de Imbituba o direito à exploração dos serviços portuários, pelo prazo de 70 anos, a partir de 6 de novembro de 1942, a terminar no ano de 2012.
Em 6 de novembro de 1942, foi assinado um contrato, concedendo permissão à Companhia Docas de Imbituba, para realizar as obras, o aparelhamento e a exploração do tráfego do Porto de Imbituba.
O contrato de concessão foi registrado em 15 de dezembro de 1942, pelo Tribunal de Contas da União. Ainda em 1942, foram concluídas e inauguradas as obras que se constituíam em um trecho de cais, de 100 metros, com respectivas instalações mecânicas para o embarque do carvão, com capacidade para 300 t/hora.
No ano seguinte, 1943, o Governo determinou a instalação, em Imbituba, da Delegacia da Marinha Mercante que, em 30 de dezembro de 1970, pelo Decreto Federal nº 67.992, passou a denominar-se “Superintendência Nacional de Marinha Mercante – SUNAMAM”.
No dia 13 de dezembro de 1957, o Decreto nº 42.805, do Ministério da Marinha, criou a Agência da Capitania dos Portos, em Imbituba. Em 1969, com a edição do Decreto 64.004, o Governo Federal, em 20 de janeiro, elevou a agência a “Delegacia da Capitania dos Portos”.
Com o falecimento de Henrique Lage, em 3 de julho de 1941, e o de Álvaro Monteiro de Barros Catão, em 18 de agosto do mesmo ano, a Cia Docas passou a funcionar sob nova orientação, tendo à frente o engenheiro Francisco Catão. A nova administração continuou as obras de ampliação do porto. Essas obras foram inauguradas em 1º de dezembro de 1970. A ampliação do Porto de Imbituba se constituiu sempre numa preocupação da empresa concessionária e do Departamento Nacional de Portos e Vias Navegáveis.
Na década de 70, o porto recebia, diariamente, três composições férreas de 3.000 toneladas de carvão e granel. A quase totalidade desta carga era proveniente do Lavador de Capivari, distante de Imbituba de viagem de pouco mais de uma hora e trinta minutos. Nesse lavador, o carvão recebia o tratamento para retirar as impurezas.
Quanto à profundidade do cais, Imbituba supera qualquer porto do Estado, equiparando-se aos maiores portos nacionais, como Recife e Rio Grande. Por outro lado, o Porto de Laguna ficou caracterizado regionalmente como um porto pesqueiro, em função dos problemas de assoreamento da barra de acesso.
Em 1978, o Porto de Imbituba continuava praticamente com as mesmas instalações que possuía em 1942, com exceção da ampliação do cais nº 1, iniciada em 1969. naquele ano, os equipamentos eram suficientes para atender à demanda, mas 36 anos após, com a evolução tecnológica dos navios, que eram construídos cada vez maiores, possibilitando transportar quantidade de carga sempre crescente, tornaram-se necessários investimentos urgentes. A revista Carvão de Pedra, em 1978, chamou a atenção para o problema portuário, fazendo uma denúncia sobre os preços elevados dos serviços que, somados à falta de aparelhagem moderna, retardavam o seu carregamento.
Assim, durante o ano de 1979, o Porto de Imbituba iniciou a reestruturação das suas instalações para atender às necessidades da Indústria Carboquímica Catarinense - ICC.
Foi construído, dessa forma, um cais especial, em parceria com o Governo Federal, incorporado ao patrimônio da Companhia Docas de Imbituba.
O sistema de correias montado nesse cais era reversível, isto é, tanto carregava como descarregava cargas sólidas.
A crise do petróleo, que envolveu os países capitalistas centrais numa crise de abastecimento desse combustível, desenvolveu, em alguns países periféricos, como o Brasil, uma estrutura gigantesca para que o carvão fosse movimentado e substituísse industrialmente, com maior agilidade, a falta de petróleo.
A partir de 1987, as instalações do porto passaram a servir tanto para carregar carvão, como ácido fosfórico.
O programa energético brasileiro (final dos anos 70), exigiu a mecanização das operações de recebimento, estocagem e recuperação através de carvão e das correias transportadoras.
Os reflexos das restrições operacionais já estavam comprometendo o funcionamento da RFFSA (Rede Ferroviária Federal), pois algumas vezes retinham mais de 300 vagões. Era, sem dúvida, uma necessidade exigida principalmente pelos mineradores, mas que não ocorreu antes, por falta de recursos ao longo da ferrovia, entre Imbituba e Capivari.
Os investimentos foram feitos por empresas estatais e privadas, entre elas a Petrobrás (Empresa de Portos do Brasil) e CAEB (Companhia Auxiliar das Estatais Brasileiras – responsável pela comercialização do carvão nacional), além da própria Companhia Docas e da Navegação Norsul (empresa privada de agenciamento marítimo). Assim, estariam resolvidas as restrições e as críticas ao embarque do carvão.
Durante três anos, o sistema conjunto de embarque de carvão atendeu às expectativas, mas, com o fim do subsídio, a sua movimentação decresceu drasticamente, transformando o sistema em peça obsoleta na área portuária. Como consequência da falta de uso e manutenção, as esteiras transformaram-se em sucata. A crise do petróleo estava chegando ao fim. Diante desse quadro, o carvão deixou de ser prioridade.
No período inicial de utilização do porto, (1920), Henrique Lage e sua equipe concretizaram alguns projetos e idealizaram outros. No entanto, todo esse processo necessário à construção de um porto organizado levaria alguns anos para ser efetivado. Uma das primeiras medidas tomadas foi a construção do primeiro cais, de 140m, que até 1968 seria o único cais no porto. A sua ampliação era fundamental para dar continuidade ao escoamento do mineral e ampliar a capacidade de cabotagem. Dessa forma, a construção de mais um cais, na sequência do primeiro cais nº 1, permitiu a ampliação da capacidade de movimentação portuária.
Dez anos depois do início da construção do segundo cais (1978), foi construído o terceiro cais, com recursos do Governo federal, medindo 245 metros de comprimento, destinado a tornar viável o escoamento da produção da ICC. Completando os investimentos, também foi montada uma esteira, cujo objetivo era transportar, principalmente, rocha fosfórica até os depósitos da ICC, o que deveria evitar o transporte rodoviário.
O último a ser construído foi o cais nº 4, com 24 m de frente e 96 m² de plataforma. Foi projetado especialmente para as embarcações do tipo Roll-on – Roll-off. Este cais tem peculiaridades próprias e especificas para o descarregamento e carregamento de carretas. A movimentação ocorreu mais intensamente de 1986 até 1991, quando a Hipermodal transportava bobinas de aço vendidas pela USIMINAS, ao Sul do Estado. Quando esse navio retornava para Vitória, algumas vezes transportava milho da mesma forma, em carretas (frete de retorno). Esta movimentação chegou a representar 18 % do total movimentado pelo porto naquele ano. O encerramento das atividades da Hipermodal, em janeiro de 1991, ocorreu em virtude da não renovação do contrato por este sistema. A USIMINAS foi privatizada e não considerou viável continuar o mesmo sistema de transporte. Desde então, o cais nº 4 transformou-se numa área ociosa.
Em 1990, a movimentação do carvão nos cais nº 1 e 2 corresponde ao total de 63% das cargas movimentadas no porto. Nesse momento, o carvão já encontrava uma sensível diminuição na movimentação, em função da extinção dos subsídios do carvão.
Todos os cais são dotados de infraestrutura que garante certos serviços essenciais aos navios, como água luz, telefone e combustível. Praticamente, todos os cais possuem em média 9,5 metros de profundidade, o que garante a atracação de navios de maior porte.
Em 1995, a empresa FRANGOSUL arrendou uma área contígua ao cais nº 2 e lá construiu um frigorífico com capacidade de 3.800 toneladas de congelados. Ao lado do cais nº 3, está localizada uma área destinada ao depósito de contêineres, contando com 25.855 m², pavimentada com asfalto, cercada com alambrado e devidamente iluminada, com capacidade de estoque de até 1.500 contêineres. Este terminal foi intensamente utilizado de 1993 a 1995, quando atingiu seu ápice. A movimentação de contêineres é muito disputada pelos demais portos catarinenses, o que gera intensa concorrência de preços, aviltando os serviços prestados. Em 1995, a diretoria da Cia Docas, entendendo que os preços estavam muito baixos e não cobriam os custos portuários, decidiu aumentar as tarifas praticadas, em 150%. O resultado foi o cancelamento de todos os contratos.
Os investimentos em equipamentos são fundamentais para garantir a agilidade e preços competitivos. Com certeza, não foi o que ocorreu no Porto de Imbituba, pois ninguém imaginava que o Governo Federal deixasse de impulsionar a mineração do sul do Estado. Assim, a crise deflagrada no fim da década de 80, demonstrou a dimensão da dependência da cidade, com relação às decisões governamentais.
Todas as dificuldades na diversificação das cargas foram impulsionadas pela falta de inversões que deixaram de ocorrer, tanto no porto, como na própria cidade, o que agravou os problemas relacionados à dependência econômica e social da cidade em relação ao funcionamento do porto.
A partir do ano 2000, o Porto de Imbituba começou a agir como autoridade portuária, apenas administrando as operadoras instaladas em sua área de atuação (NEU, 2003, p.60/61).
O Porto de Imbituba foi administrado, por cerca de 40 anos, pelo Engº Octávio Ribeiro de Castro. No ano de 1988, o Engº Gilberto Barreto da Costa Pereira assumiu a direção da área portuária, com o objetivo de modernizar a prestação dos serviços portuários, permanecendo na função durante oito anos, quando foi substituído. Os administradores que se seguiram não ficaram no cargo por mais de dois anos consecutivos. Atualmente, o porto é administrado pelo Engº Jesiel Pamato de Souza.
Hospital São Camilo[9][editar | editar código-fonte]
O Padre Dr. Itamar Luís da Costa chegou a Imbituba, onde passou a ocupar o posto de Vigário da Paróquia, em 29 de janeiro de 1956, continuando, entretanto, como Vigário de Imaruí até julho de 1957, quando se transferiu definitivamente para Imbituba.
A abertura do hospital São Camilo aconteceu dia 22 de junho de 1963, com celebração de Missa Campal em frente ao Hospital. Antes o povo era servido pelos hospitais de Laguna e Tubarão. Muitas mães passaram os maiores sacrifícios nas viagens, primeiro pela praia de Imbituba a Laguna, pois não havia estradas. No Governo de Nereu Ramos, a estrada foi construída mas os trabalhos continuavam. Padre Dr. Itamar Luiz da Costa sentiu a necessidade de se construir um Hospital. Com o apoio da comunidade foi lançada a pedra fundamental, com missa campal, na área doada pelo Dr. Francisco Catão, no bairro Paes Leme.
Indústria Cerâmica Imbituba S/A[9][editar | editar código-fonte]
Um dos ícones industriais de Santa Catarina no século 20, a empresa foi uma das responsáveis pelo forte desenvolvimento da cidade e chegou a empregar mais de mil funcionários. Junto com o Porto de Imbituba, representou uma das principais atividades econômicas do município. Foram quase 90 anos de história.
Criada por Henrique Lage em 1919 com o nome de “Cerâmica Henrique Lage”, a indústria tinha a finalidade de fabricar louças para suprir os navios passageiros da Organização Henrique Lage, que na época faziam a linha Rio-Imbituba-Porto Alegre. Passados os primeiros anos, foi abolida a fabricação de louças e iniciada a produção de azulejos.
Com o falecimento do fundador em 1941, a Cerâmica esteve à beira da falência. Para tentar salvar a indústria do fracasso, sua esposa Gabriela Besanzoni Lage nomeou Dr. João Rimsa como diretor gerente. Sob a sua administração a empresa passou a prosperar, e em 1951 já contava com 300 operários.
Na década de 1990, quando a população de Imbituba contava cerca de 30 mil habitantes, a Indústria Cerâmica Imbituba chegou a empregar 1,3 mil funcionários, tornando-se o coração da cidade. Era reconhecida no mercado de revestimentos cerâmicos, e possuía parcerias nacionais e internacionais.
A empresa encerrou suas atividades em 2009.
Síntese histórica[editar | editar código-fonte]
Imbituba foi povoada em 1715 pelos açorianos.
A Armação para a pesca da baleia foi fundada em 1796 e extinta em 1829. Imbituba passou a chamar-se "Armação de Imbituba".
O primeiro trapiche do Porto de Imbituba foi construído em 1870, sendo que em 1912 chegou a Imbituba Henrique Lage.
O Município foi criado pela Lei nº 1451, de 30 de agosto de 1923, e instalado em 1 de janeiro de 1924. O primeiro prefeito de Imbituba foi o engenheiro Álvaro Monteiro de Barros Catão, tendo Úgero Pittigliani como vice-prefeito.
Em 6 de outubro de 1930, pelo Decreto nº 1 do Governador Provisório do Sul do Estado, coronel Fontoura Borges do Amaral, Imbituba teve suprimida sua autonomia como município.
Em outubro de 1949 a Assembleia Legislativa do Estado mudou o nome "Imbituba" para "Henrique Lage", sendo que em 6 de outubro de 1959, através de Projeto de Lei de autoria do então Deputado Rui Hülse, que transformou-se na Lei nº 446/59, "Henrique Lage" passou a denominar-se novamente "Imbituba".
Em 21 de junho de 1958, pela Lei Estadual nº 348/58, ocorreu a segunda emancipação de Imbituba, então denominada Henrique Lage. O município foi instalado em 5 de agosto de 1958, tendo como Prefeito Provisório Walter Amadei Silva.
Recentemente está sendo desenvolvido o trabalho de revitalização do importante Porto de Imbituba, pela empresa SCPAR, que adquiriu dos antigos controladores o controle da Companhia Docas de Imbituba S/A, responsável pela concessão. Um forte trabalho vem sendo desenvolvido, incluindo a participação da empresa Santos Brasil, sendo que em conjunto ocorre a revitalização da antiga ferrovia Thereza Cristina, que interliga o porto pela via ferroviária.
Imbituba hoje é a cidade que mais cresce no sul do estado, com um futuro promissor nas áreas industriais, portuárias, e turísticas. ECONOMIA Algumas informacões sobre a economia e população da cidade.
A cidade de Imbituba localizada no estado de Santa Catarina tem uma área de 182.5 de quilometros quadrados.
A população total de Imbituba é de 40170 pessoas, sendo 19805 homens e 20365 mulheres.
A população na área urbana de Imbituba SC é de 40170pessoas, já a população da árae rual é de 0 pessoas.
A Densidade demográfica de Imbituba SC é de 220.06. A densidade demegráfica é a medida expressada pela relação entre a população e a superfície do território, geralmente aplicada a seres humanos, mas também em outros seres vivos (comumente, animais). É geralmente expressada em habitantes por quilômetro quadrado. Veja mais no link a seguir Densidade Demográfica Wikipedia.
Outra informação que temos sobre a população de Imbituba SC é que 20.75% tem entre 0 e 14 anos de idade; 70.35% tem entre 15 e 64 anos de idade; e 8.89% tem acima de 64 anos de idade.
Conforme os dados, a maior população da cidade de Imbituba localizada no estado de Santa Catarina são as pessoas de 15 a 64 anos de idade, ou seja, existem mais adultos no município. Em termos de ecnomia isso é bom pois tem mais pessoas trabalhando e gerando riqueza para o país.
1 História
1.1 Povoamento
1.2 Colonização açoriana[9]
1.3 Pesca da Baleia[9]
1.4 Baleias em Imbituba[9]
1.5 Porto de Imbituba[9]
1.6 CIA Docas de Imbituba[9]
1.7 A proteção ao carvão e a ampliação do porto[9]
1.8 Hospital São Camilo[9]
1.9 Indústria Cerâmica Imbituba S/A[9]
1.10 Síntese histórica
2 A Capital Nacional da Baleia Franca
3 Ex-Prefeitos de Imbituba
4 Distritos e bairros
5 Esportes
6 Referências
7 Ver também
8 Ligações externas TURISMO
1 História
1.1 Povoamento
1.2 Colonização açoriana[9]
1.3 Pesca da Baleia[9]
1.4 Baleias em Imbituba[9]
1.5 Porto de Imbituba[9]
1.6 CIA Docas de Imbituba[9]
1.7 A proteção ao carvão e a ampliação do porto[9]
1.8 Hospital São Camilo[9]
1.9 Indústria Cerâmica Imbituba S/A[9]
1.10 Síntese histórica
2 A Capital Nacional da Baleia Franca
3 Ex-Prefeitos de Imbituba
4 Distritos e bairros
5 Esportes
6 Referências
7 Ver também
8 Ligações externas
Veja mais opcoes de curso de pintura hidrografica wtp em outras cidades.
A Educação a Distância (EAD) é a modalidade de ensino que mais cresce no Brasil. Segundo dados do Ministério da Educação (MEC), das 3,3 milhões de matrículas no ensino superior, registradas entre os anos de 2003 e 2013, um terço correspondia a cursos a distância, sendo a maioria na rede privada de ensino. De 49.911 alunos em 2003, o número saltou para 1.153.572, dez anos depois. Desse total, 86% correspondia a instituições particulares de educação superior. Em 2014, segundo dados Associação Brasileira de Educação a Distância (ABED), o total de matriculados já ultrapassava a marca de 3,8 milhões.
A Educação a Distância (EAD) é a modalidade de ensino que mais cresce no Brasil. Segundo dados do Ministério da Educação (MEC), das 3,3 milhões de matrículas no ensino superior, registradas entre os anos de 2003 e 2013, um terço correspondia a cursos a distância, sendo a maioria na rede privada de ensino. De 49.911 alunos em 2003, o número saltou para 1.153.572, dez anos depois. Desse total, 86% correspondia a instituições particulares de educação superior. Em 2014, segundo dados Associação Brasileira de Educação a Distância (ABED), o total de matriculados já ultrapassava a marca de 3,8 milhões.
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